《薩利機長:哈德遜奇蹟》的事件真相 劇透
上映中的《薩利機長:哈德遜奇蹟》改編自2009年的飛安事件,關於電影所呈現的內容,哪些符合真實情形?哪些又有所不同?本文編譯摘錄如下。
薩利有多少飛行經驗?
薩利在16歲時,就已開始學習駕駛螺旋槳式飛機,1969年他進入美國空軍學院就讀,並以頂尖成績畢業。1975年至1979年,他在美國空軍服役,擔任戰鬥機飛行員,最終軍階為上尉,並擔任飛行編隊長及教官,同時也是飛機事故調查委員會成員。1980年他進入全美航空服務,直到2010年離職。2007年,薩利創辦了安全可靠之法(Safety Reliability Methods, Inc.)顧問公司,曾協助國家運輸安全委員會(NTSB)多起飛機失事案件。
加拿大雁真的破壞了兩個引擎嗎?
是,飛行記錄資料顯示當時這架空中巴士A320飛機才起飛約100秒,便與一群加拿大雁迎面碰上,兩架引擎都因為捲入雁鳥而失去控制。當時飛機的高度是 2818英呎,乘客不僅可以聽見鳥被吸進引擎的震天巨響,也可以看見火花從左邊引擎爆出。
飛機在空中飛了多長時間?
這班原定飛往夏洛特的班機,從紐約拉瓜地亞機場起飛到迫降哈德遜河,歷時大約5分20秒,從飛機引擎捲入雁鳥到迫降成功,整個過程也只有208秒。降落前薩利讓飛機在哈德遜河上方盤旋了一圈,讓乘客做好迫降的準備。薩利提到:「我和副機長在迫降過程中都很安靜沒多說什麼,我們同心協力,但引擎完全沒有運轉的聲音,那種感覺非常可怕。」
有記錄到「哈德遜奇蹟」的事故影片嗎?
有,美國海岸防衛隊(The Coast Guard)有釋出這段被稱為哈德遜奇蹟的影片,記錄了2009年1月15日下午3點31分,全美航空1549班機迫降哈德遜河的畫面。影片2分鐘處可以看到1549班機出現在畫面左上方,隨後降落在河面上,乘客也開始陸續撤出到機翼上。
飛機沉沒的速度有多快?
薩利和副機長當時因情況緊急,沒有足夠時間一一執行迫降檢查清單上的所有項目,因此阻隔機艙進水的的排水按鈕並未被按下。加上迫降時的撞擊讓接近機尾的地方出現破損,大量河水迅速灌入,飛機也從機尾部分開始往下沉,在飛機完全沉沒之前,乘客們只有24分鐘的時間可以疏散逃離。
乘客是否擔心他們就算能順利降落,也無法在水中生還?
是,許多人覺得他們不是在水中溺斃,就是被哈德遜河冰冷的河水凍死。一名生還者說,當時從窗戶看出去,所有人都以為他們已沉入了水面下,當水開始灌入機艙,機尾開始往下沉,所有人都做了最壞的打算,一邊拿出手機向親友家人道別,一邊爭先恐後地想逃出飛機。
薩利是否有在飛機上留到最後確認乘客都已疏散?
有,薩利在人員疏散後,巡視了飛機兩次,確認所有人都已平安離開。在飛機外,他指引乘客乘上救生筏。然後他從前來救援的渡輪船員手上接過一把刀,將救生筏與連結飛機的繩索切斷,讓救生筏不會因為飛機下沉而一起被拉入水中。
紐約市渡輪也有參與救援生還者的行動嗎?
有,湯瑪士傑佛遜號渡輪當時離飛機迫降的位置最近,約在4分鐘內就趕抵現場救援,也是第一艘抵達事故現場的船隻。但渡輪畢竟不是救難船,它的甲板距離水面將近七英呎高,乘客難以攀爬上去,因此渡輪船員使用網子、繩梯等工具幫助受困民眾登上渡輪。之後也有其他渡輪及一艘小型的美國海岸防衛隊船隻抵達救援,薩利是最後一位登上渡輪的倖存者。
機上有多少人獲救生還?
薩利拯救了155人的性命,包括150名乘客以及5名機組人員。
是否有乘客於事故中受傷?
有,總共有78人受傷,大部分是如失溫的輕傷。其中5人傷勢較為嚴重,包含空服員朵琳威爾斯(Doreen Welsh)的L型撕裂傷,如同電影中所描繪的那樣。
薩利機長是否真的因為選擇水上迫降而在事後深受折磨?
不完全是,關於水上迫降的決定,薩利自己當時並沒有什麼質疑。電影呈現的薩利深受這個問題折磨,尤其是在美國聯邦航空管理局(FAA)開始調查並對他的決定有所質疑後,雖然現實中調查人員確有提出質疑,但多數問題都是作業規範的既定程序,整個過程相較電影中的情形也更和緩。
導演克林伊斯威特(Clint Eastwood)向來以描繪內心衝突的英雄聞名,例如《美國狙擊手》(American Sniper),在電影中增加一些爭議性及戲劇性,也有充實內容的效果。電影是以薩利在事後所出的書為本,書名為《薩利:對真正重要事物的追尋》(Sully: My Search for What Really Matters),該本書據信為薩利帶來了數十萬美金的版稅收入。
故事中有多少增添的戲劇元素不好判斷,但薩利本人支持此部電影,在一份由其轉交給華納兄弟代為發表的聲明中,他表示:「電影中的故事來自於我的個人經歷,也反映了我在事件過程中以及之後所面對並克服的種種挑戰。」
事件之後薩利是否罹患創傷後壓力症候群(PTSD)?
是,薩利表示在事故之後幾週的時間裡,他都有失眠和閃現事故畫面的症狀。在接受《60分鐘》的採訪時,他說在迫降撞擊前的那一刻:「是我所經歷過最令人不適及驚恐的時刻。」
模擬結果顯示薩利其實可以讓飛機飛回機場?
事故發生之後,空中巴士總部進行了許多次的模擬試驗,模擬結果顯示飛機仍可以飛回當初起飛的機場,然而模擬的情形並未考慮到人為的因素與能力限制,因為要能成功返航的前提是引擎失去動力的30秒內就必須立即作出此決定。
於是他們另外又做了九次考量到人為因素與其他變因的模擬測試,包含降落在錯誤跑道或強行降落導致飛機更嚴重損傷的可能,其中只有三次能夠成功返航。因此美國航空管理局(FAA)最終認同薩利的陳述:「我必須確信我們做得到,其他的選項都被排除,因為那樣很可能會害死許多地面上的人員。」當時狀況緊急,也無法保證飛機返航時能成功避過紐約曼哈頓區眾多高樓大廈。
電影中美國國家運輸安全委員會(NTSB)的成員是否對應真實的人物?
電影中委員會的成員是虛構的,和真實的委員會成員只有薄弱的連結。由於電影將委員會塑造成傾向「反派」的一方,急欲抓到薩利的疏失,然而真實情形並非如此刻意,因此薩利本人堅持片中使用的委員會人員姓名都須變更。
國家運輸安全委員會(NTSB)花了多久時間完成調查?
聯邦調查員花費了15個月的時間,才作出結論薩利與副機長迫降哈德遜河是正確的決定,但這個漫長的時間過程在電影中被大幅度的濃縮。
此次事故的水上迫降到底有多神奇?
此次迫降要能成功,迫降時的速度和角度都必須精準完美,因為機首朝上的角度如果過高,機身會受到巨大撞擊,飛機很可能會斷裂,也可能造成阻力過大,讓飛機的速度變得過慢。讓飛機前傾可以增加速度,但過度前傾則會讓引擎部位先撞擊水面,導致飛機斷裂。
事故生還者對電影有何看法?
多數接受訪問的生還者都對電影表示支持,關於電影預告,有人表示描繪精確,精彩地呈現薩利機長試圖力挽狂瀾的過程,但也有生還者表示看完後百感交集情緒複雜。
事故後上千隻的加拿大雁因此被捕殺是否引發了爭議?
是,2009年6月和7月,美國農業及野生動物部(United States Department of Agriculture Wildlife Services)以及市政府公園、休閒及環境保護局(Parks and Recreation and Environmental Protection Departments)的員工,在紐約多處捕殺了1235隻加拿大雁,並在1,739顆鳥蛋上塗滿玉米油,以阻絕空氣進入中止其孵化。根據國家地理雜誌(National Geographic)統計,自1988年以來已有200餘人在鳥擊意外事故中喪命,然而也有野生動物保育人士表示相關研究並不足夠,且撞擊引擎的多是遷徙中的雁群,而非定居當地的雁群。
有其他飛機曾迫降在哈德遜河上嗎?
有,2016年5月一架老式二戰戰鬥機墜入哈德遜河,駕駛比爾高登於事故中身亡,失事原因很可能是機械故障。如為其他商業航空班機墜入河中的案例,1982年1月13日,一架從華盛頓國際機場起飛的佛羅里達航空90號班機,墜入冰凍的波托馬克河(Potomac River),造成機上74名人員及4名地上人員喪生,只有5人倖存。
聽說導演克林伊斯威特也曾經歷過水上迫降?
是,克林伊斯威特年輕時在軍中服役曾經歷過水上迫降,他說:「那時我坐在軍用飛機的後座,我們沿太平洋沿岸從西雅圖飛往舊金山,在加州雷斯岬附近迫降在海上。那次的迫降順利,就跟薩利所做的差不多,但飛機沒有浮起來,我們只有30秒時間撤離到機翼上。」之後水位日漸升高,於是他和駕駛員決定游回岸邊,且成功脫困。